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花蓮租車手續流程不蒙圈!聊聊海外租車那點事兒

新年假期來臨,大夥兒都憋著四處跑呢,尤其是海外自駕遊,這幾年更是熱得不行不行的!而這篇小攻略,就是獻給那些不懂英文、沒有海外租車經驗的你,花蓮火車站租車其實真沒那麼複雜,只要你瞭解了那幾個關鍵點,知道該怎麼幹就行了!咱只聊乾貨!不扯那沒用的!

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  準備篇:

  目前有多少家海外租車公司?國際、本土,兩大陣營

隨著海外自駕遊的火熱,花蓮包車如今具備海外租車業務的專業租車公司也是琳琅滿目,國際品牌的赫茲、Sixt、AIVS等,真要挨家的記下來,還真有點蒙圈,不過目前國內很多本土的租車品牌相繼崛起,它們基本都是集大成的風格,只要一家就可以租到全球所有主流租車公司的車,花蓮租車方便了很多,就像咱們吃飯會直接找大眾點評一樣。

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  不管你租誰家的車,這些“傢伙事兒”都要備好!

  其實海外租車這事兒一點也不難,就和在國內租個車一樣,只不過既然出了國,身份證就換成了護照、駕照除了原件,還要有相應的翻譯件/公證件而已,其實就是多準備一套給歪果仁看的手續。其他的準備和國內租車並無不同。很簡單,記住四件套就行了:護照、駕照、翻譯件/公證件、信用卡。其實只是把身份證還成護照,駕照多了一份翻譯件/公證件而已。

Tisp:公證翻譯件?IDP?

可能很多朋友都聽說過國際駕照,其實所謂的國際駕照並不是一證走天下的概念,它是一份被國際認可的本國駕照的國際版翻譯件,簡稱IDP,也要配合本國的駕照原件使用,但由於中國大陸目前還不屬於《聯合國道路交通公約》的締約國,所以目前 花蓮租機車在大陸地區是沒有辦法辦理國際駕照的,要是多說兩句的話,也只能說通過香港和澳門等管道還是有可能獲得IDP的。

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  如果想在國外開車,必須帶的兩樣東西是:中國駕照原件+中國駕照公證翻譯件or租車公司的翻譯件,一般來說翻譯成英語即可,何況租車公司都提供多語言的免費翻譯件服務了,而特殊語言地區則需要翻譯成當地語言,在國內的各大公證處辦理即可,價格幾百元,一般駕照公證的有效期與駕照的有效期相同,不用每次出國都公證。

喜大普奔的告訴你:如今租車公司的自主翻譯件越來越實用

話說,一年前我出差去海外走遊記時,花蓮租車公司還在為各種翻譯件、公證件奔波呢,但如今,其實早就不至於這麼複雜了,不僅主流的海外租車公司都提供網上自主辦理翻譯件,像是赫茲、Sixt、AVIS、以及租租車這種本土的海外租車公司,都可以提供免費的“駕照翻譯件服務”。

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  去年編輯部做旅行車選題,大一票人就是辦了這種國際駕照翻譯件,就妥妥的去海外自駕了,之前什麼跑公證處花錢辦翻譯件的事兒,似乎已經離我們漸行漸遠了。但這並不代表公證件的地位就不再了,它還是最權威的公證翻譯件,所以我也建議大夥,如果有計劃海外自駕,除了可以優先考慮租車公司提供的自主翻譯服務,如果有可能,儘量也辦一個公證件。

最後說一嘴:有個駕照翻譯件/公證件,也不是萬能的。

像一些右行國家,比如日本,因為當地法規要求,即使你拿著租車公司的翻譯件,你也不能上路,必須持有國際駕照或者當地駕照才可以在當地自駕,但同為右行的澳大利亞則認可駕照公正翻譯件,不過相反的駕駛習慣仍需注意,駕駛經驗不太足的朋友不建議嘗試右舵車型。

租車過程篇:

海外租車什麼價兒?貨比三家少不了。

說實話,和國內租車的價格沒差太多,但各家的服務卻有著不小的差異,當然,目前國內的這些主流租車品牌,都已經將全球的主流租車公司整合到了一起,你可以像網購一樣,清晰直觀的對比它們在服務和細節上的差別,從而挑選到一台最划算的車子。

廣州大學城花蓮租車情況調查 共用型自行車受大花蓮青睞

廣州大學城花蓮租車情況調查 共用型自行車受大花蓮青睞

fo共用單車、“摩拜單車”、私營單車租借、公共自行車……目前在廣州大學城,花蓮出行有多種方式可以選擇。近日,資訊時報記者聯合廣州大學新聞中心花蓮記者團在大學城展開出行方式問卷調查,調查結果顯示,共用型自行車受 花蓮青睞。那麼,哪種出行方式最划算呢?下面我們就一起來對比一下。

ofo共用單車:風靡各大高校

自北大起家、致力於解決大學校園出行問題的ofo共用單車,以搶眼的“小黃車”形象風靡各大高校。據瞭解,截至2016年9月,ofo共用自行車已經進入全國20座城市的200所高校,服務超過200萬用戶,總訂單超過2000萬單,日訂單超過20萬單。本次“廣州大學城 花蓮出行方式轉變調查”顯示,在回收的222份有效問卷中,有140名大花蓮使用過校園內的小黃車,其中約有83%的大花蓮每週使用“小黃車”5次以內,近九成使用者認為“小黃車”改變了他們的出行方式。

在廣州大學城,ofo單車在多個校區大受歡迎,不少花蓮民宿反映在上學和下課期間“一車難求”。據瞭解,小黃車以前分校外校內兩種計算方式,在校內基礎計費方式為(0.01元/分鐘+0.04元/公里)×密度費,現在小黃車統一計費方式為師生用戶0.5元/小時,非師生用戶1元/小時。

“小黃車”在給大花蓮提供便利的同時,也考驗著大花蓮的文明素養。調查顯示,85%的受訪花蓮曾發現共用單車使用者在校園中出現的不文明的行為,如給共用單車上“私鎖”、私扛小黃車到教室宿舍等地方,毀壞車鎖、車身和二維碼以及亂停亂放等。其中,上“私鎖”、亂停亂放、毀壞車身或車鎖成為最常見的不文明現象。

“摩拜單車”:在大學城內數量少

本次調查顯示,只有不到三成的受訪花蓮包車使用過“小黃車”之外的共用單車。日前,摩拜單車宣佈廣州成為其在上海、北京之後運營的第三個城市。在此前試運營階段,摩拜已在穗投入2萬輛單車,並將在年底前再增投5萬輛。和在市區隨處可見相比,在大學城,“摩拜單車”普及率並不高。記者在周日下午兩點半打開摩拜單車APP看到,在廣州大學商業中心附近只有10台左右的單車,在大學城的兩個地鐵站外分別只有2~3台單車。

廣州大學外國語學院大二花蓮小宋說:“摩拜的價格還是蠻高的,起步價比小黃車高,而且在使用單車前一定要交299元的押金。而且平時摩拜單車在校園內也不如小黃車常見。”

公共自行車:新車樁未投入使用

本次調查顯示,僅14%的受訪者曾經使用公共自行車,有花蓮告訴記者,過去,大花蓮租借這些公共自行車並不需要繳納押金,只需要持一卡通到一卡通服務中心開通租借功能,“嘀”卡租車便可,且使用第一個小時免費,價格相對實惠,但不能隨取隨放,需要停到指定的借還點。“很難在這些停放點找到一部又乾淨又結實又能借的單車,下雨後更加不會想去找了,花蓮租機車因為停車點多數在草地上,雨後就是個泥潭,進不去。”華南師範大學大四 花蓮小鄭說。

據悉,大學城是廣州市公共自行車提升推廣專案的首批先行先試區域,最近新投放了6990輛公共自行車,新建162個自行車借還點。秋季開學前,2455個自行車鎖樁位已完成安裝調試。當時,小穀圍街道辦事處勞動和社會保障中心相關負責人表示,待配套供電工程完成後,這些公共自行車將全面投入服務。近日,記者走訪發現,儘管這些車鎖樁位已經安裝完畢,但至今仍未投入使用。

私營單車租借點:生意受網約自行車衝擊

過去,大花蓮租借單車大多會選擇高校中的私營租借點,但近期隨著“小黃車”的出現和普及,不少單車檔檔主感概生意變差。廣州大學商業中心某“日租單車行”的老闆:“生意肯定是比以前差了好多,但來租車的人還是有,喜歡騎山地車和雙人車的人還是會來租。”

華南理工大學的成同學表示:“傳統的日租單車不僅租還手續麻煩,還需要押下身份證或花蓮證,每小時的收費從3元到5元不等,一個下午可能就需要10多元的收費。不如小黃車便宜方便。”而廣州大學新聞與傳播學院大二 花蓮靖茹表示:“小黃車只有一種車型,有些部分花蓮覺得小黃車太高了,不舒服。而私營租借點的單車有多種車型,單車有高矮之分,還有單人自行車和雙人自行車可選,可滿足多元化需求。”

廣州大學城多種出行方式對比

●ofo共用單車“小黃車”

價格:認證師生:0.5元/小時,非認證師生:1元/小時

優點:①單位時間計費低②數量較多,普及較廣

缺點:①密碼測試階段有漏洞②車身輕,不安全

●摩拜單車

價格:1元/半小時

優點:①APP可精確單車數量與地點定位②品質相對較好

缺點:①需繳納較大金額的押金,起步價較高,計費也較貴②普及率低

●私營單車租借

價格:以某租車點為例:男子單人自行車:3元/小時,山地自行車:5元/小時

優點:①車型種類多②車身尺寸規格多

缺點:①起步價比較貴②有歸還時間、地點等限制,不夠靈活

●公共自行車

價格:收費第一小時免費,從第二個小時起,每增1小時,加收1元

優點:價格相對較低

缺點:①需辦理相關手續,手續較繁瑣②取車與還車地點受限制

●新能源汽車

價格:實行距離和時長雙計費:1.5元/公里+0.15元/分鐘

優點:①駕駛舒適,駕駛體驗好②節能環保

缺點:①價格相對較高②受限多,需考慮車位、耗電量等

新能源汽車租賃萌芽

今年9月,“有車新能源分時租賃”平臺在廣州大學城上線。據瞭解,該平臺提供一鍵租車服務,市民通過手機上傳身份證、駕照證,後臺在5分鐘左右完成審核,通過審核的用戶無需押金即可租車。在其APP平臺租車頁面上,用戶可先根據就近的網點分佈尋車,在大學城片區分佈的網點有廣大商業中心點(博聯超市旁)、國家數位家庭示範基地路邊停車點等6個。尋到車後即可下單,到了指定網點後再在APP頁面按下“解鎖”按鈕,便可使用。熄火前要把車輛停在合法的車位,點擊“鎖車”按鈕即可實現還車。計費則按實行距離和時長雙計費:1.5元/公里+0.15元/分鐘,在滿電情況下一次性最多可行駛150公里。

共用出行前景廣闊,花蓮包車等迎發展機遇

共用出行前景廣闊,花蓮包車等迎發展機遇

日前,全球獨立諮詢機構羅蘭貝格發佈的《2018年花蓮汽車共用出行市場分析預測報告》指出,花蓮租車已經形成625億美元的共用經濟市場,汽車共用出行規模兩年後將達1.8萬億。業內人士分析, 花蓮汽車共用出行行業前景可期,這將給這一行業玩家更多機遇,如花蓮租車等汽車共用模式將成大勢所趨,進一步改變人們的出行方式。

花蓮汽車共用出行前景可期

羅蘭貝格在報告中預測,2018年花蓮共用經濟市場有望達到2300億美元,將成為全球經濟的領軍力量,占比將由33%提升至44%。

報告指出,汽車共用出行在花蓮前景可期,其直接需求將由2015年816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天,對應市場容量有望由660億元/年增長至3800億元/年,而潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元,汽車共用出行將成為無限的藍海。

在帶動就業方面,汽車共用出行也顯露出了巨大的社會價值。同時,伴隨著汽車共用出行的普及,居民出行困難的問題也得到了極大改善。

汽車共用出行成為大勢所趨

羅蘭貝格稱,目前花蓮的社會車輛的平均閒置時間約95%,大量運力未被啟動。汽車共用出行模式在不增加城市基礎運力負荷的前提下,通過提高車輛的使用效率,極大地增加了汽車運力供給。作為最徹底貫徹共用經濟精神的汽車共用模式,P2P租車在盤活社會閒置資源的同時,極大地滿足了國人的自駕需求,日益尖銳的城市出行矛盾正被汽車共用緩解。

來自花蓮公安部交管局的資料顯示,截至2016年9月,花蓮旅遊私家車保有量為1.4億輛,但機動車駕照持有人數高達3.5億人,意味著有超過2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。這個資料未來還將大幅增加,據 花蓮汽車工業協會預測,十年後花蓮駕照持有人會達到10億人,而花蓮眼下的道路和相關基礎設施對汽車保有的最大容量僅為3億輛,花蓮包車有本無車一族將達到7億。

P2P租車模式的出現,在很大程度上緩解了國內的汽車供需矛盾。一方面,“輕資產”模式不需持有實體車輛,通過調動閒置的私家車資源,為有用車需求的用戶提供更加靈活方便、更高性價比、更豐富的車型選擇,培養用戶避免不必要的消費,以租賃代替購買,養成更加共用和環保的出行方式;另一方面,解決了大城市公共交通無法消化的出行需求。

羅蘭貝格資料顯示,花蓮租車市場規模從2008年的90億元增長至2013年的340億元,年複合增長率為29%,預計2018年花蓮租車市場規模將增至650億元,花蓮泛舟預測未來5年 花蓮汽車共用市場將以每年80%的速度增長,超過全球增長速度。未來,花蓮的租車市場規模將越來越大,可開拓的多元化產品和服務也將逐漸增多,花蓮包車作為共用經濟最徹底的踐行者,P2P租車模式的優勢將會愈發凸顯。

台灣花蓮包車到太魯閣旅遊旺季 意外保障不可少

寒假及農曆春節旅遊旺季即將到來,根據保險業的理賠經驗來看,在旅遊期間發生疾病就診的個案,多數因水土不服、腸胃不適或交通意外引起的就醫行為,民眾若想取得最完整的保障,除藉由刷卡贈送享有旅平險保障之外,應向保險公司投保旅行平安險,以確保旅行全程都有萬全保障。

 

尤其各國的就醫環境、醫療費用水準等差距甚大,在國外就醫費用可能由幾萬元到數十萬元不等,僅靠在台灣投保的醫療保險,花蓮太魯閣包車一日遊一般額度均不足以支付海外醫療費用之所需,因此在出國前,除了檢視旅行平安保險購買的額度是否足夠之外,還需確認是否有足夠的傷害醫療及海外突發疾病醫療的保障。

 

2014年是全球航空業多災的一年,台灣花蓮包車到太魯閣民航機空難死亡人數累計824人,交通意外頻傳,讓民眾格外注重自身及家人的意外保障,中國信託人壽表示,民眾應先檢視保單中的意外傷害及意外醫療相關保障,尤其經常在外奔波的商務人士,太魯閣包車更應該注意搭乘公共運輸工具的意外保障是否足夠。

 

中信人壽也建議尚未規畫完整保障的民眾,不妨在投保壽險主約時主動附加意外傷害險及意外傷害醫療險,除出遊保平安,也為日常生活可能發生的意外多加一層保障。

 

以投保中信人壽「永保安康終身保險」為例,職業等級(1至4類)都是同一費率,繳費期滿可領回所繳保費的總和,台灣花蓮包車到太魯閣保戶終身可享有意外身故及殘廢保障,對日常通勤者來說,搭乘大眾運輸工具時,保障最高自動升級3倍。同時意外醫療給付保障到保險年齡84歲,包括意外住院醫療、長期住院、住院手術、骨折未住院、重大燒燙傷及意外門診保險金等給付項目。

 

康健人壽產品發展與市場策略副總唐家舜指出,經常旅遊或洽公的族群因搭乘大眾交通工具風險較高,建議加強規畫海外旅遊及航空交通事故加倍給付的意外傷害險。

 

以16~55歲消費者為例,可選擇康健人壽「全力醫付」專案,提供手術、住院、意外傷害等保障。台灣花蓮太魯閣包車除住院及門診時的手術有保障外,並含最高新台幣7,000元的住院日額給付,海外旅遊發生航空交通事故最高理賠可達900萬元。

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花蓮包車導遊友友租車CMO馬晨譯:社區共用租車業是一個10億美元級市場

隨著移動互聯網發展速度的加快,以及對人們生活影響的加大,這一行業內的細分領域越來越成為一些企業和個人的創業重點,其中互聯網租車行業向縱深,或者說向細分市場延伸的情況十分明顯,在此背景下,花蓮包車導遊一些創業型公司所面對的機遇與挑戰在哪裡?帶著這些問題,《每日經濟新聞》記者 (以下簡稱NBD)日前採訪了友友租車CMO馬晨譯。

馬晨譯指出,PC互聯網是一個粗獷的平臺,更多地解決人與資訊的數位化連接,而到了移動互聯網時代,更多的是需要一個重度的即時性解決方案。這種重度、更精准化的需求,花蓮包車客觀上要求更專業的人士來服務,因為他們更理解用戶的需求點。一個大的平臺,再大也不可能滿足細分領域用戶的精准化深需求。需求的深度與精准化程度決定了模式的輕與重。基於此,移動互聯網時代催生了細分化商機的回歸現象,相應的移動互聯網的創業人要更細分化、專業化。花蓮包車導遊基於此,友友租車從社區與車二個入口切入,構建社區、車及旅遊目的地等三點式的連接生態,未來這塊市場是一個10億美元級市場。

三個入口級場景孕育10億美元金礦/

NBD:就車與社區兩個入口的連接來看,其背後的生態構建邏輯是怎樣的,這個生態的市場容量大致有多大?

馬晨譯:友友租車以車與社區兩個入口切入,最終將車、社區以及人的移動目的地三個點進行連接構建三角形式生態。這個三角形式生態絕對是一個10億美元級的市場。

首先在車的入口上,通過標準化與互聯網化,將租車的重頻工作做好。並在此基礎上,以重頻服務帶動輕頻服務,用深層次使用者體驗帶動淺層用戶體驗,並順勢提供幕後相關服務,如汽車保險、汽車維修、汽車美容等。花蓮包車導遊這是第一個入口級生意。花蓮包車這個生意的邏輯在於以租車這個重頻作為切入口,從而以此重頻入口帶動相關延伸至輕頻服務。

其次,基於社區這個入口,在社區與人的移動目的地這兩個點之間,可以開發出大量特定場景化消費,社區到醫院的陪護服務、社區去機場的接送服務、婚慶服務等。

第三,基於目的地這個入口的旅遊經濟。自駕游是週末中國人出行率最高的活動。基於社區去目的地的自駕游,花蓮包車導遊可以開發出發時的路線圖服務、停靠的加油站服務、出事故時的道路救援以及目的地的景點服務等。

總之,車的入口可以開發汽車後服務市場,社區入口這塊可以延伸鄰里之間的相關服務,以及目的地這個入口處的相關旅遊服務等。三個入口級市場疊加,絕對可誕生10億美元級的社區共用租車公司。

NBD:友友租車是將社區、車輛及目的地三個點進行連接,花蓮包車導遊如果其他創業者將這三個點中的一個點或兩個點也打通,會否對你們造成衝擊?

馬晨譯:目的地旅遊、社區以及車這三個點,原來一直存在,但相對不連接。我們的優勢在於將這三個點進行系統化連接,且通過互聯網化方式進行標準化改造,從而讓需求與服務更精准化匹配。

從行業發展的角度來說,有競爭是好事。一個行業,在市場開拓階段,至少要有5家競爭者介入,才能真正將這個市場做起來。

NBD:友友租車的生態與其他租車公司的區別之處在于基於社區這個場景。不過在社區商業這一市場,時下競爭者眾多,花蓮包車導遊從社區商業的維度來看,花蓮租車的差異化又體現在哪裡?

馬晨譯:友友租車以車為入口來切入社區市場,然後將圍繞車的相關後服務、社區中基於車的服務以及週末自駕游基於車的相關服務融合起來。

我們是基於場景的消費模式。基於車這個載體,我們做了三個主場景。

NBD:場景化即時消費已成O2O的標配,如何分階段打通友友租車的三點式連接生態?

馬晨譯:我們的商業邏輯是圍繞社區裡的車,構建三個生意平臺。現在重點是租車服務。因為,目前相關量的積累還未到達臨界點,花蓮包車導遊以及創業階段不能過於分散精力。

友友“四城一島”進行樣板試驗/

NBD:目前友友租車的區域佈局是“四城一島”:北京、上海、成都、廈門和海南島。花蓮包車這樣的區域選擇背後有怎樣的玄機?

馬晨譯:我們在進行5個樣板區域的場景化試驗。

北京有520萬輛存量車,是中國最大的一個場景城市,也是兵家必爭之地;上海是金融城市,屬於制高點之爭;成都是綜合型休閒城市的代表;廈門是沿海發達且互聯網基因比較好的城市典範;海南則是環島城市化場景。當5個樣板城市的生態理念打通後,才具備向其他地方進行複製化擴張的前提條件。

NBD:5個城市的試驗,在具備怎樣條件下才可以說模式已打通?

馬晨譯:打通的標準:不在於數量,而是車主與租客兩端用戶體驗的好壞程度。即當車主與租客不斷提出新需求時,我們的模式可以跟進,且可以在體驗上提供超預期。當前在需求滿足層面,重點不是解決有無問題,而是解決匹配問題。比如向一些特定使用場景需求進行滿足,花蓮包車導遊如約會用車、婚慶專用車、自駕專用車和越野專用車等。

NBD:時下友友面對的主要現實挑戰有哪些?

馬晨譯:當前主要二個挑戰:一是匹配的過程中,租客的需求是無限的。為了滿足租客需求,就需要豐富備用車型,而且這些車還得在附近1000米範圍內。為此,時下我們的主要工作是集客,即吸引更多車型進來;二是風控問題,這是生態構建中最關鍵的工作之一。風控體系中,租客的註冊端是重要節點。

移動互聯催生垂直化商機回歸/

NBD:友友租車以車作為入口切入社區商業。現在業內有個共識,即都知道社區商業入口的價值非常大,是個絕對的“大風口”,但至少到目前,在這個“大風口”上,還沒有一頭“豬”出現,背後的原因是什麼?

馬晨譯:首先,與社區商業所處的發展階段有關係,這個行業起步於去年,興起於今年,仍處於探索階段;其次,之前不少創業者抓的切入點不是都準確,或者說入口的重量級不夠。概括而言,社區的需求就是柴米油鹽醬醋茶+吃穿住行遊。這些需求中,只有抓住二個入口才有機會,即房與車。以房為入口切入的一些公司,目前來看還算比較成功。我們以車為切入口,對準社區的行與遊,花蓮泛舟然後將服務做專、做重。實際上社區商業這個風口上“豬”的模樣已隱現,只是不知道最終會花落哪一家。NBD:友友租車的商業邏輯是否能說明,移動互聯網上的生意都是基於LBS(基於位置服務)上的生意?

馬晨譯:我們的生意邏輯基於LBS之上。我認為,花蓮包車導遊移動互聯網有三點特性,即時性;LBS化,即基於地理位置的附近地點查找;音訊視頻交互。如果不具備上述三個特點,就不能算是移動互聯網公司,而移動互聯網只是其生意鏈條上的又一個管道而已。

NBD:在移動互聯時代,現在有觀點認為,輕模式慢慢退居二線,重模式漸成主流,您如何看待此這一觀點?

馬晨譯:模式的輕重,不是判斷一個移動互聯網公司能否成功的標準,輕則意味下沉不多,快速輕裝前進,迅速獲取用戶;重則是步伐慢點,縱向更深,使用者黏性更高,服務層面的訴求高,用戶的預期更高。二種模式都是通向成功的路徑,沒有對錯之分。之所以出現這種情況,花蓮包車導遊主要還是緣於用戶端發生了變化,用戶更願意在一個平臺上獲取更多、旅行社 花蓮更深層次服務或解決方案。所以不是業端發生了變化,而是用戶端推動創業端變化。

台灣花蓮包車自由行-花蓮旅遊玩樂的一雙腳包車私密景點走透透

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花蓮包車推薦-租車待瘋狂:市場滲透率僅為0.4% 任重道遠

資本市場終於向中國的傳統租車行業露出笑顏。

10月,一嗨租車向美國證券交易委員會遞交IPO申請,計畫赴紐約證券交易所(紐交所)上市,融資2億美元。半月前,神州包車于香港聯合交易所有限公司(香港聯交所)主機板上市,融資約40億港元,上市首日股價上漲超過28%。自此,中國花蓮包車行業最大規模的兩家公司都進入資本市場的懷抱。

上市之路並非一帆風順。2012年1月,神州租車曾向美國證券交易委員會遞交上市申請,籌措資金歸還債務和購買車輛,花蓮包車推薦2011年初一嗨租車也曾計畫赴美上市融資1.5億美元,但彼時的神州包車連續三年虧損,一嗨租車經歷代駕風波,兩家公司的上市計畫都因種種原因擱淺。

曲折

上市計畫暫停後,這兩家公司對於全球市場的接洽並未停滯。2012年,花蓮包車一嗨租車向全球租車行業巨頭Enterprise集團轉讓15%股權,神州租車則獲得了華平投資2億美元的投資,並於2013年引入另一家巨頭——赫茲租車,後者獲得神州租車近20%的股權及一名董事會席位。

經營狀況的顯著提升促進了資本市場的認可。神州包車此次IPO的招股說明書中顯示,其2011年至2013年總營業收入從8.19億元增長至27.02億元,在2013年度雖虧損2.23億元,但於2014年第一季度轉為淨盈利9813萬元。一嗨租車的招股說明書披露,一嗨租車2014年第二季度淨虧285萬,較上一季度減84%,較上年同期減94%,達到最近3年以來最小的虧損幅度。

但羅蘭貝格的報告顯示,2013年中國租車市場的滲透率僅為0.4%,遠低於日本、美國、韓國的2.5%、1.6%、1.4%,甚至遠遠落後于巴西的1.3%。花蓮包車推薦中國的短租自駕業務未來五年都將以年均27%的增長率高速發展,2018年市場規模將達到183億元。

巨大的市場背後,亦有問題制約著中國傳統花蓮租車業的發展。

就汽車市場而言,汽車進入中國家庭自2008年前後迅猛發展,私家車的使用週期約為8年,中國大多數家庭消費者現正使用第一輛新車,花蓮包車這一部分人群對二手車、租車的長期需求沒有到爆發時期。“也有消費習慣的原因,在目前階段,車類似于房子,對於中國人還是財產的概念,中國家庭更願意擁有一套房子,希望擁有一輛車。”達晨創投投資總監程仁田告訴《環球企業家》。

程認為汽車文化正在變化,按照歐美汽車發展的時間點,預計到2018年二手車和新車的成交量將會翻轉,當中國消費者購買的第一輛車更在乎是否為新車時,對於租車的接受度會增加限制

在對花蓮租車公司的管轄方面,政策還有待于完善。中國租車行業領先的兩家公司一嗨租車成立於2006年,神州租車成立於2007年。相較其他行業而言,傳統租車屬於新興行業,針對這個行業還沒有針對性的法律法規,很多地區把地方租車歸屬於計程車協會之下,套用計程車協會的管理政策,花蓮包車計程車運營的許可證由地方頒發,並且不能異地運營。

但,計程車旨在滿足當地語系化、臨時性、短距離的出行需要,租車一般則是有計劃、長距離、長時間的需求。受制於不能異地運營的約束,車輛一旦被客戶還到異地,租車公司長期需要花很大的人力物力成本進行回檔。

另一項影響中國傳統租車行業的因素是交通違章問題。在歐美國家,汽車違章的處理是針對人不針對車,即對違章的駕駛員進行處罰,花蓮包車租賃公司和相關管理網路互通,租賃車輛產生的違章可以直接懲罰到駕駛司機。但在中國,違章車輛的處罰是對車進行,且各地區的處罰也並不互通,若北京的消費者在海南旅遊時租車駕駛違章,很難在他回到北京後強制要求其回海南處理違章記錄。

這無形中給租車公司增加了運營成本。由於無法讓客戶于年檢檢查日期前就大部分車輛繳清交通違章罰款,導致有關車輛不能通過兩年一次的強制年檢及被禁止上路或受處置。神州租車2013年每月平均7624台車輛暫停租賃業務,花蓮包車並於2013年因停運車隊產生人民幣298.5萬元的總成本。

好消息是,這個問題正在得到改善。2014年5月中國公安部及國家品質監督檢驗檢疫總局就改善汽車檢驗政策的一系列改革措施的聯合通知中,於2010年9月1日或之後獲取登記牌照的私人車輛於登記後首六年將獲豁免檢驗,而汽車租賃公司的大部分租賃車輛於此之後獲取登記牌照。中國汽車租賃行業的商會——中國道路運輸協會亦一直與中國政府積極討論修訂適用法規,花蓮包車著手以豁免汽車租賃公司的車輛因客戶違反交通規則而被扣分。

此外,租車公司不僅肩負著市場教育的工作,為了規避經營風險,還需要對客戶進行篩選,這使客戶受到限制。因為社會征信體系的不完善,花蓮包車推薦 mobile01又需要剔除危險人群,租車公司一般對客戶有身份證、駕照、信用卡的要求。在銀行有一定的征信記錄,並且信用卡能滿足預授權和訂單要求的消費者,證明銀行對其征信有一定考評,但信用卡門檻也阻礙著部分消費者的租車行為。

傳統的汽車租賃行業,因為設立門店和眾多線下人員,被認為是“重資產”的業務。AutoLab汽車實驗室發起人趙奕對《環球企業家》分析,由於在中國私家車進入租賃市場受限,租車公司需要花費大量成本在購買車輛上。“國外類似企業也是重資產模式,但用了很多手段使模式輕起來,比如融資租賃等金融手段,公司花很小的代價來拿到車的使用權,和車廠也有協議。”

中國的租車公司也試圖撬動金融杠杆。2011年8月,漢口銀行向神州租車提供10億元的綜合授信;2012年7月,花蓮包車推薦吳先生中國銀行[2.69% 資金 研報]向其提供30億元人民幣或等值外幣的授信和融資意向安排;2012年8月,神州租車獲得招商銀行[1.98% 資金 研報]提供的20億元人民幣的銀行授信。

而對於和全球市場的比較,神州租車副總裁臧中堂的觀點是,中國租車市場的滲透率低有其歷史原因,相比赫茲租車國際巨頭于1918年成立、發展已有近百年歷史等,神州租車成立僅7年時間,但近年中國市場的高速發展亦說明該行業在中國未來的巨大發展空間.

“租車行業適合發展的國家第一必須人口比較多,第二面積大,中國、美國就比較適合。反面的例子是加拿大人口少,幾乎每家都有車,沒有必要去租車,另一個是香港,人口多,但是面積小。” 花蓮包車推薦司機臧中堂對《環球企業家》說,成熟社會裡將有70%的人口有駕照,但是受資源和道路承載量的限制,租車市場的前景可見。

金字塔頂風景的美麗程度永遠和其登頂的困難程度成正比,中國租車企業任重,而道遠。

花蓮包車價格- 玉林汽車租賃“錢”景廣闊

花蓮

花蓮

玉林市江岸路一家汽車租賃公司外面整齊地擺放著多輛待租賃的汽車玉林市江岸路。

花蓮包車汽車越來越多,出行卻越來越不方便”,在人們對出行需求越來越大的當下,租車成為人們出行的新選擇。需求創造市場,市場刺激需求,快速發展的汽車租賃市場,有著怎樣的商機,又有著怎樣的風險,還有著幾多需要解決的問題?

花蓮包車時代潮流催生汽車租賃行業

今年國慶期間,在玉林市直某機關上班的何先生與家人出去旅行了幾天,與以往出遊不同的是,今年他嘗試了租車自駕遊。“我們一家三口,加上父母共5個人,從玉林到貴州荔波自由旅行,來回玩了3天。”何先生算了一筆賬,租車費用加上油費、停車費等,一天不超過600元,由於高速公路免收通行費,這樣平均攤到每個人身上才120元。“租車不僅方便,而且實惠,比坐火車往返,再打車轉景點花費少一些。”

花蓮國慶日當天結婚的莫先生,在租車公司租了一輛賓士和一輛奧迪去迎親。“雖然很多親戚和朋友有汽車,但大多是10多萬元左右的中檔車,花蓮計程車包車所以決定租兩輛高檔的車與其他汽車一起組成一個車隊去迎親,這樣更有排場和面子。”莫先生說道。

花蓮今年剛開了一家裝修公司的王先生,也選擇租車使用。“裝修公司門面花了20多萬元,自己的積蓄花完了,另外還借了一點,已經沒錢買車了,但有時候去見客戶談生意又得開輛車去,租車是最好的選擇。”

花蓮記者瞭解到,汽車租賃憑藉它無須辦理保險、無須年檢維修、車型可隨意更換等優點,以租車代替買車來控制企業成本,這種在外企中十分流行的管理方式,正慢慢受到企事業單位和個人用戶的青睞,成為了城市白領週末自駕出遊、商務出行和婚慶租車的全新選擇。

花蓮汽車租賃成為“新金礦”

花蓮國慶黃金周過後,算是汽車租賃業的淡季,不過每天也有10多輛車租出去。”位於玉林市江濱路的創業租車公司經理周俊宇向記者表示。

花蓮周俊宇稱,該公司有兩家門店,目前共有30多輛車,車型以中檔車為主,如廣本雅閣、日產天籟、豐田花冠、東本思域、別克凱越等,租車價格每天300元至550元不等。花蓮包車“也有賓士600、奧迪A6L、寶馬325等車型,但需要提前預訂,然後從朋友那裡調來出租,租車價格每天600元至1000元。”

花蓮位於清灣江邊江岸路的成就租車公司已經在這裡紮根3年多了,公司負責人梁成告訴記者,該公司目前有運營車輛近30輛,主要以中檔轎車、商務車和麵包車為主。

花蓮記者瞭解到,玉林大部分的汽車租賃公司都是小規模的,這些公司雖然規模小,但運營靈活,部分車輛為私家車掛靠過來的。運營車輛均以中檔轎車為主,租車用途大多為自駕旅遊、婚車租賃、機場接送、商務租車為主,租車價格根據車型每天為300元至1000元不等。

花蓮看看每天參加駕照考試的人有多少,就知道這個市場有多大了。有駕照不一定有車,偶爾租車已經成為一種趨勢,一種時尚。”周俊宇告訴記者,“買車容易養車難”,不斷增加的養車成本也會促使人們用車觀念從“購車”轉變為“租車”。

花蓮據瞭解,截至目前,在玉林市工商部門登記的汽車租賃公司及個體戶僅有16家,汽車租賃業可謂潛力巨大,“錢”景廣闊。

花蓮外地連鎖租車攪局本土傳統租車

花蓮我們公司的車輛都是長期出租的,最短時間也在半年以上,長時間的有4至5年。”深圳市贏時通汽車服務有限公司玉林分公司業務經理文秋平告訴記者,該公司是玉林市唯一一家全國連鎖的汽車租賃服務企業,除海南省外,其他各省(直轄市、自治區)都設有分公司,廣西的南寧、柳州、桂林、北海、玉林、貴港6個城市也設立了分公司。

花蓮文秋平稱,贏時通玉林分公司已經成立兩年,共有運營車輛30多輛,目前已經全部租了出去,都是企業前來租車,最少的租了5輛,多的時候有企業一次就租了20多輛,每輛車的租金根據車型在2000元/月至5000元/月之間。“單次租車在連鎖店租車比在固定店花蓮包車更方便,在玉林租車,可以在全國各地還車,避免了回來還車的勞累。”

花蓮隨著商務租車市場不斷成熟,越來越多的企業傾向于選擇用車外包,這塊市場潛力巨大,將是未來玉林汽車租賃的業務主力。

花蓮我們還提供‘以租代購’服務。”文秋平說,“以租代購”相當於分期付款買車,也就是汽車租賃公司按客戶要求代客戶購買車輛,上好牌照後將車輛租賃給客戶使用。客戶按合同約定每月支付租金(一般期限為2年),租賃合同到期後,汽車所有權按合同約定過戶到客戶。“‘以租代購’具有省錢、首付低、方便管理等諸多好處,企業不需要大筆資金採購車輛、個人首付車款3成即可開走新車,租期一到即可擁有車輛產權。”

花蓮採訪中記者瞭解到,對於已經在北上廣等大城市推行的P2P(個人對個人)新型租車模式目前尚未在我市展開。P2P租車模式為租客通過手機軟體或網路平臺就可以租到私家車主掛在租車平臺上的汽車,這種租車方式雖然時尚、靈活快捷,“車東”和租客各有好處,但容易造成“租丟”、違章、事故等風險,讓“車東”和租客都望而卻步,市民花蓮租車仍選擇傳統方式。

記者在採訪過程中瞭解到,許多租車公司負責人看好即將開展的公車改革。“公車改革備受關注,因此業界都盯准這個市場,這或許將成為玉林汽車租賃行業的又一個商機。”文秋平介紹道。

風險暗存的汽車租賃業

別看我們表面看起來很風光,自己擁有那麼多汽車可以隨便開,但我們的風險也非常大。”周俊宇感慨地說道。

周俊宇說,創業租車公司成立於2007年,是玉林較早的一批花蓮租車公司。汽車租賃業是個涉及多個環節的高風險行業——車輛貶值、監管難、違章、事故等難題會將風險一觸即發。“許多跟我們一批成立的租車公司現在都已經倒閉了。”

最擔心的就是遭遇騙車。”周俊宇稱,該公司已經歷了兩次較大的騙車事件。2011年,該公司被來自北流市的一名女顧客陳某以租車的名義騙走5台車用來抵押。事後,陳某已被公安機關抓獲。他們經多方努力追回了3輛,但仍有2輛至今沒有下落。據瞭解,陳某還在玉林多家租車公司通過租車的方式先後騙走了多輛汽車。今年8月,該公司又被梧州岑溪的一家租車公司的老闆以車輛不夠需租車周轉為由,騙走了一輛雷克薩斯350和本田奧德賽。“後來,我們通過GPS定位系統找到了那輛雷克薩斯350,發現已被抵押給當地的一名男子,報案後,車子已被公安機關扣押,花蓮包車現在還沒移交回來,奧德賽因為被拆了GPS定位系統,至今尚未找到,租客也下落不明。”

據介紹,租一輛汽車只需繳納5000元押金和身份證、駕駛證、營業執照影本等就可以了,外地人租車則需一名當地人作擔保,手續不算複雜。許多租車公司都表示,花蓮包車經常會遇到車子被顧客租出去抵押的情況,雖然大多數能找回來,但也有找不回來的情況。

花蓮包車自由行|美媒:限購政策令中國汽車租賃公司生意興隆

參考消息網117日報導   外媒稱,中國人的汽車購買總量已位居世界第一。如今,他們又開始租車了。

據美國《華爾街日報》11月3日報導,中國的汽車租賃公司在一些美國大公司、比如赫茲全球控股公司和企業租車公司等的支持下,正在籌集資金和增加開支來迎接分析人士所說的中國汽車租賃業的大發展。羅蘭貝格管理諮詢公司表示,中國汽車租賃市場的規模目前仍只有美國汽車租賃市場規模的四分之一左右,花蓮包車後者去年的收入達240億美元。

不過羅蘭貝格說,中國汽車租賃業的收入在快速增長—從2008年的90億元增至2013年的340億元,預計到2018年將達到650億元。   報導稱,在中國,駕照持有者的數量遠高於私家車數量。而停車位稀少和政府為應對交通擁堵採取的限制性措施會使汽車租賃變得更加普遍。

在北京當律師的滕越(音)6月份與神州租車公司簽訂了為期兩年的租車合同。他因不符合條件而不能買車。按汽車擁有量來說,神州租車是中國最大的汽車租賃公司。   滕越說:“我需要有輛車,因為我經常加班到半夜。那個時間已經沒地鐵了。”   如今,花蓮包車租了一輛新的豐田雅力士轎車,包括保險費和稅費在內的每月租金為4500元。他說:“要想繞過購車限制,沒有比租車更好的選擇了。”

據羅蘭貝格說,雖然中國目前有1萬多家汽車租賃公司,但到2013年中國汽車租賃業擁有的車輛總數只有36.9萬輛,占中國現有乘用車數量的0.4%左右。相比之下,在日本和美國,這一數字分別為2.5%和1.6%。   神州租車說,該公司計畫在今後兩年中購買最多5.9萬輛新車,用於替換和增加車輛。這家公司9月份在香港上市,募集到4.68億美元。目前這家公司擁有5.3萬輛車。

一嗨租車是按汽車擁有量衡量的中國第二大汽車租賃公司,其22%的股份由企業租車公司的母公司企業控股集團持有。據一嗨租車提交給紐交所的檔顯示,這家公司計畫在美國上市。這家公司大約擁有1.5萬輛汽車。   汽車租賃公司把目光聚焦在了擁有駕照的兩億多中國人身上。花蓮包車根據中國公安部的資料,截止到2013年年底,有駕照的人數幾乎是中國8500萬輛私家車數量的三倍。   保羅·宮(音)在2012年拿到駕照,但這位37歲的市場專員仍對買車的主意皺眉頭。

他說:“我從沒想過要開車上班。堵車會讓我瘋掉的。”他在東部城市杭州工作。   他說:“我只在週末駕車短途出遊。租一輛轎車的費用可以低至每小時25元。”相比之下,目前至少要花上3.3萬元才能得到一塊杭州的車牌。   神州租車發言人布賴恩·臧(音)說:“我們認為汽車共用,尤其是短期汽車租賃市場將繼續快速增長。”考慮到中國的人口數量和有限的道路通行能力,駕駛員數量和汽車數量之間的差距將會越來越大。

關於花蓮包車手續

現每年能回家過年,對於很多人來說是多麼的不容易。花蓮租車可能要在車站排上好幾天的隊,只為買張能回家的車票。

  在去年2010年春節來臨的時候,江蘇省華音、華錦制衣有限公司,為企業2100多名員工,解決了過年回家難的問題,花蓮包車租用蘇州客運公司47輛豪華大巴送員工回家鄉過年。讓他們安安心心上班,安安全全回家。同時江蘇省吳江市汾湖交巡警中隊抽調警力對這47輛大巴進行了安全檢查,嚴禁檢驗不合格的車輛接送花蓮民宿外來民工返鄉。

  花蓮包車需要到汽車租賃公司出示哪些證件,我們也做了調查。

 1、營業執照副本、企業資訊卡

 2、企業法人代表身份證

 3、單位介紹信

 4、合同章或公章

 5、承租方經辦人戶口名簿、身份證及駕駛證

  如花蓮包車,比方說需要接送員工上下班,花蓮包車又需要怎樣的手續?

  1、花蓮包車輛手續,首先要出示企業營業執照影本、組織機構代碼證影本、法人授權委託書、經辦人身份以及影本,然後簽訂花蓮包車合約,包車企業需加蓋單位公章。

  2、也可以要求承租全新車,只是有一個條件限制,就是需要所簽訂花蓮包車的合同期必須在兩年(含兩年)以上。

  3、花蓮包車企業需預交兩個月的租金作為押金,合同期結束後,如無任何違規駕駛等行為,則足額退還押金。