按月存檔:十一月 2016

廣州大學城花蓮租車情況調查 共用型自行車受大花蓮青睞

廣州大學城花蓮租車情況調查 共用型自行車受大花蓮青睞

fo共用單車、“摩拜單車”、私營單車租借、公共自行車……目前在廣州大學城,花蓮出行有多種方式可以選擇。近日,資訊時報記者聯合廣州大學新聞中心花蓮記者團在大學城展開出行方式問卷調查,調查結果顯示,共用型自行車受 花蓮青睞。那麼,哪種出行方式最划算呢?下面我們就一起來對比一下。

ofo共用單車:風靡各大高校

自北大起家、致力於解決大學校園出行問題的ofo共用單車,以搶眼的“小黃車”形象風靡各大高校。據瞭解,截至2016年9月,ofo共用自行車已經進入全國20座城市的200所高校,服務超過200萬用戶,總訂單超過2000萬單,日訂單超過20萬單。本次“廣州大學城 花蓮出行方式轉變調查”顯示,在回收的222份有效問卷中,有140名大花蓮使用過校園內的小黃車,其中約有83%的大花蓮每週使用“小黃車”5次以內,近九成使用者認為“小黃車”改變了他們的出行方式。

在廣州大學城,ofo單車在多個校區大受歡迎,不少花蓮民宿反映在上學和下課期間“一車難求”。據瞭解,小黃車以前分校外校內兩種計算方式,在校內基礎計費方式為(0.01元/分鐘+0.04元/公里)×密度費,現在小黃車統一計費方式為師生用戶0.5元/小時,非師生用戶1元/小時。

“小黃車”在給大花蓮提供便利的同時,也考驗著大花蓮的文明素養。調查顯示,85%的受訪花蓮曾發現共用單車使用者在校園中出現的不文明的行為,如給共用單車上“私鎖”、私扛小黃車到教室宿舍等地方,毀壞車鎖、車身和二維碼以及亂停亂放等。其中,上“私鎖”、亂停亂放、毀壞車身或車鎖成為最常見的不文明現象。

“摩拜單車”:在大學城內數量少

本次調查顯示,只有不到三成的受訪花蓮包車使用過“小黃車”之外的共用單車。日前,摩拜單車宣佈廣州成為其在上海、北京之後運營的第三個城市。在此前試運營階段,摩拜已在穗投入2萬輛單車,並將在年底前再增投5萬輛。和在市區隨處可見相比,在大學城,“摩拜單車”普及率並不高。記者在周日下午兩點半打開摩拜單車APP看到,在廣州大學商業中心附近只有10台左右的單車,在大學城的兩個地鐵站外分別只有2~3台單車。

廣州大學外國語學院大二花蓮小宋說:“摩拜的價格還是蠻高的,起步價比小黃車高,而且在使用單車前一定要交299元的押金。而且平時摩拜單車在校園內也不如小黃車常見。”

公共自行車:新車樁未投入使用

本次調查顯示,僅14%的受訪者曾經使用公共自行車,有花蓮告訴記者,過去,大花蓮租借這些公共自行車並不需要繳納押金,只需要持一卡通到一卡通服務中心開通租借功能,“嘀”卡租車便可,且使用第一個小時免費,價格相對實惠,但不能隨取隨放,需要停到指定的借還點。“很難在這些停放點找到一部又乾淨又結實又能借的單車,下雨後更加不會想去找了,花蓮租機車因為停車點多數在草地上,雨後就是個泥潭,進不去。”華南師範大學大四 花蓮小鄭說。

據悉,大學城是廣州市公共自行車提升推廣專案的首批先行先試區域,最近新投放了6990輛公共自行車,新建162個自行車借還點。秋季開學前,2455個自行車鎖樁位已完成安裝調試。當時,小穀圍街道辦事處勞動和社會保障中心相關負責人表示,待配套供電工程完成後,這些公共自行車將全面投入服務。近日,記者走訪發現,儘管這些車鎖樁位已經安裝完畢,但至今仍未投入使用。

私營單車租借點:生意受網約自行車衝擊

過去,大花蓮租借單車大多會選擇高校中的私營租借點,但近期隨著“小黃車”的出現和普及,不少單車檔檔主感概生意變差。廣州大學商業中心某“日租單車行”的老闆:“生意肯定是比以前差了好多,但來租車的人還是有,喜歡騎山地車和雙人車的人還是會來租。”

華南理工大學的成同學表示:“傳統的日租單車不僅租還手續麻煩,還需要押下身份證或花蓮證,每小時的收費從3元到5元不等,一個下午可能就需要10多元的收費。不如小黃車便宜方便。”而廣州大學新聞與傳播學院大二 花蓮靖茹表示:“小黃車只有一種車型,有些部分花蓮覺得小黃車太高了,不舒服。而私營租借點的單車有多種車型,單車有高矮之分,還有單人自行車和雙人自行車可選,可滿足多元化需求。”

廣州大學城多種出行方式對比

●ofo共用單車“小黃車”

價格:認證師生:0.5元/小時,非認證師生:1元/小時

優點:①單位時間計費低②數量較多,普及較廣

缺點:①密碼測試階段有漏洞②車身輕,不安全

●摩拜單車

價格:1元/半小時

優點:①APP可精確單車數量與地點定位②品質相對較好

缺點:①需繳納較大金額的押金,起步價較高,計費也較貴②普及率低

●私營單車租借

價格:以某租車點為例:男子單人自行車:3元/小時,山地自行車:5元/小時

優點:①車型種類多②車身尺寸規格多

缺點:①起步價比較貴②有歸還時間、地點等限制,不夠靈活

●公共自行車

價格:收費第一小時免費,從第二個小時起,每增1小時,加收1元

優點:價格相對較低

缺點:①需辦理相關手續,手續較繁瑣②取車與還車地點受限制

●新能源汽車

價格:實行距離和時長雙計費:1.5元/公里+0.15元/分鐘

優點:①駕駛舒適,駕駛體驗好②節能環保

缺點:①價格相對較高②受限多,需考慮車位、耗電量等

新能源汽車租賃萌芽

今年9月,“有車新能源分時租賃”平臺在廣州大學城上線。據瞭解,該平臺提供一鍵租車服務,市民通過手機上傳身份證、駕照證,後臺在5分鐘左右完成審核,通過審核的用戶無需押金即可租車。在其APP平臺租車頁面上,用戶可先根據就近的網點分佈尋車,在大學城片區分佈的網點有廣大商業中心點(博聯超市旁)、國家數位家庭示範基地路邊停車點等6個。尋到車後即可下單,到了指定網點後再在APP頁面按下“解鎖”按鈕,便可使用。熄火前要把車輛停在合法的車位,點擊“鎖車”按鈕即可實現還車。計費則按實行距離和時長雙計費:1.5元/公里+0.15元/分鐘,在滿電情況下一次性最多可行駛150公里。

共用出行前景廣闊,花蓮包車等迎發展機遇

共用出行前景廣闊,花蓮包車等迎發展機遇

日前,全球獨立諮詢機構羅蘭貝格發佈的《2018年花蓮汽車共用出行市場分析預測報告》指出,花蓮租車已經形成625億美元的共用經濟市場,汽車共用出行規模兩年後將達1.8萬億。業內人士分析, 花蓮汽車共用出行行業前景可期,這將給這一行業玩家更多機遇,如花蓮租車等汽車共用模式將成大勢所趨,進一步改變人們的出行方式。

花蓮汽車共用出行前景可期

羅蘭貝格在報告中預測,2018年花蓮共用經濟市場有望達到2300億美元,將成為全球經濟的領軍力量,占比將由33%提升至44%。

報告指出,汽車共用出行在花蓮前景可期,其直接需求將由2015年816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天,對應市場容量有望由660億元/年增長至3800億元/年,而潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元,汽車共用出行將成為無限的藍海。

在帶動就業方面,汽車共用出行也顯露出了巨大的社會價值。同時,伴隨著汽車共用出行的普及,居民出行困難的問題也得到了極大改善。

汽車共用出行成為大勢所趨

羅蘭貝格稱,目前花蓮的社會車輛的平均閒置時間約95%,大量運力未被啟動。汽車共用出行模式在不增加城市基礎運力負荷的前提下,通過提高車輛的使用效率,極大地增加了汽車運力供給。作為最徹底貫徹共用經濟精神的汽車共用模式,P2P租車在盤活社會閒置資源的同時,極大地滿足了國人的自駕需求,日益尖銳的城市出行矛盾正被汽車共用緩解。

來自花蓮公安部交管局的資料顯示,截至2016年9月,花蓮旅遊私家車保有量為1.4億輛,但機動車駕照持有人數高達3.5億人,意味著有超過2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。這個資料未來還將大幅增加,據 花蓮汽車工業協會預測,十年後花蓮駕照持有人會達到10億人,而花蓮眼下的道路和相關基礎設施對汽車保有的最大容量僅為3億輛,花蓮包車有本無車一族將達到7億。

P2P租車模式的出現,在很大程度上緩解了國內的汽車供需矛盾。一方面,“輕資產”模式不需持有實體車輛,通過調動閒置的私家車資源,為有用車需求的用戶提供更加靈活方便、更高性價比、更豐富的車型選擇,培養用戶避免不必要的消費,以租賃代替購買,養成更加共用和環保的出行方式;另一方面,解決了大城市公共交通無法消化的出行需求。

羅蘭貝格資料顯示,花蓮租車市場規模從2008年的90億元增長至2013年的340億元,年複合增長率為29%,預計2018年花蓮租車市場規模將增至650億元,花蓮泛舟預測未來5年 花蓮汽車共用市場將以每年80%的速度增長,超過全球增長速度。未來,花蓮的租車市場規模將越來越大,可開拓的多元化產品和服務也將逐漸增多,花蓮包車作為共用經濟最徹底的踐行者,P2P租車模式的優勢將會愈發凸顯。