分類彙整:花蓮包車

共用出行前景廣闊,花蓮包車等迎發展機遇

共用出行前景廣闊,花蓮包車等迎發展機遇

日前,全球獨立諮詢機構羅蘭貝格發佈的《2018年花蓮汽車共用出行市場分析預測報告》指出,花蓮租車已經形成625億美元的共用經濟市場,汽車共用出行規模兩年後將達1.8萬億。業內人士分析, 花蓮汽車共用出行行業前景可期,這將給這一行業玩家更多機遇,如花蓮租車等汽車共用模式將成大勢所趨,進一步改變人們的出行方式。

花蓮汽車共用出行前景可期

羅蘭貝格在報告中預測,2018年花蓮共用經濟市場有望達到2300億美元,將成為全球經濟的領軍力量,占比將由33%提升至44%。

報告指出,汽車共用出行在花蓮前景可期,其直接需求將由2015年816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天,對應市場容量有望由660億元/年增長至3800億元/年,而潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元,汽車共用出行將成為無限的藍海。

在帶動就業方面,汽車共用出行也顯露出了巨大的社會價值。同時,伴隨著汽車共用出行的普及,居民出行困難的問題也得到了極大改善。

汽車共用出行成為大勢所趨

羅蘭貝格稱,目前花蓮的社會車輛的平均閒置時間約95%,大量運力未被啟動。汽車共用出行模式在不增加城市基礎運力負荷的前提下,通過提高車輛的使用效率,極大地增加了汽車運力供給。作為最徹底貫徹共用經濟精神的汽車共用模式,P2P租車在盤活社會閒置資源的同時,極大地滿足了國人的自駕需求,日益尖銳的城市出行矛盾正被汽車共用緩解。

來自花蓮公安部交管局的資料顯示,截至2016年9月,花蓮旅遊私家車保有量為1.4億輛,但機動車駕照持有人數高達3.5億人,意味著有超過2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。這個資料未來還將大幅增加,據 花蓮汽車工業協會預測,十年後花蓮駕照持有人會達到10億人,而花蓮眼下的道路和相關基礎設施對汽車保有的最大容量僅為3億輛,花蓮包車有本無車一族將達到7億。

P2P租車模式的出現,在很大程度上緩解了國內的汽車供需矛盾。一方面,“輕資產”模式不需持有實體車輛,通過調動閒置的私家車資源,為有用車需求的用戶提供更加靈活方便、更高性價比、更豐富的車型選擇,培養用戶避免不必要的消費,以租賃代替購買,養成更加共用和環保的出行方式;另一方面,解決了大城市公共交通無法消化的出行需求。

羅蘭貝格資料顯示,花蓮租車市場規模從2008年的90億元增長至2013年的340億元,年複合增長率為29%,預計2018年花蓮租車市場規模將增至650億元,花蓮泛舟預測未來5年 花蓮汽車共用市場將以每年80%的速度增長,超過全球增長速度。未來,花蓮的租車市場規模將越來越大,可開拓的多元化產品和服務也將逐漸增多,花蓮包車作為共用經濟最徹底的踐行者,P2P租車模式的優勢將會愈發凸顯。

台灣花蓮包車到太魯閣旅遊旺季 意外保障不可少

寒假及農曆春節旅遊旺季即將到來,根據保險業的理賠經驗來看,在旅遊期間發生疾病就診的個案,多數因水土不服、腸胃不適或交通意外引起的就醫行為,民眾若想取得最完整的保障,除藉由刷卡贈送享有旅平險保障之外,應向保險公司投保旅行平安險,以確保旅行全程都有萬全保障。

 

尤其各國的就醫環境、醫療費用水準等差距甚大,在國外就醫費用可能由幾萬元到數十萬元不等,僅靠在台灣投保的醫療保險,花蓮太魯閣包車一日遊一般額度均不足以支付海外醫療費用之所需,因此在出國前,除了檢視旅行平安保險購買的額度是否足夠之外,還需確認是否有足夠的傷害醫療及海外突發疾病醫療的保障。

 

2014年是全球航空業多災的一年,台灣花蓮包車到太魯閣民航機空難死亡人數累計824人,交通意外頻傳,讓民眾格外注重自身及家人的意外保障,中國信託人壽表示,民眾應先檢視保單中的意外傷害及意外醫療相關保障,尤其經常在外奔波的商務人士,太魯閣包車更應該注意搭乘公共運輸工具的意外保障是否足夠。

 

中信人壽也建議尚未規畫完整保障的民眾,不妨在投保壽險主約時主動附加意外傷害險及意外傷害醫療險,除出遊保平安,也為日常生活可能發生的意外多加一層保障。

 

以投保中信人壽「永保安康終身保險」為例,職業等級(1至4類)都是同一費率,繳費期滿可領回所繳保費的總和,台灣花蓮包車到太魯閣保戶終身可享有意外身故及殘廢保障,對日常通勤者來說,搭乘大眾運輸工具時,保障最高自動升級3倍。同時意外醫療給付保障到保險年齡84歲,包括意外住院醫療、長期住院、住院手術、骨折未住院、重大燒燙傷及意外門診保險金等給付項目。

 

康健人壽產品發展與市場策略副總唐家舜指出,經常旅遊或洽公的族群因搭乘大眾交通工具風險較高,建議加強規畫海外旅遊及航空交通事故加倍給付的意外傷害險。

 

以16~55歲消費者為例,可選擇康健人壽「全力醫付」專案,提供手術、住院、意外傷害等保障。台灣花蓮太魯閣包車除住院及門診時的手術有保障外,並含最高新台幣7,000元的住院日額給付,海外旅遊發生航空交通事故最高理賠可達900萬元。

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花蓮包車導遊友友租車CMO馬晨譯:社區共用租車業是一個10億美元級市場

隨著移動互聯網發展速度的加快,以及對人們生活影響的加大,這一行業內的細分領域越來越成為一些企業和個人的創業重點,其中互聯網租車行業向縱深,或者說向細分市場延伸的情況十分明顯,在此背景下,花蓮包車導遊一些創業型公司所面對的機遇與挑戰在哪裡?帶著這些問題,《每日經濟新聞》記者 (以下簡稱NBD)日前採訪了友友租車CMO馬晨譯。

馬晨譯指出,PC互聯網是一個粗獷的平臺,更多地解決人與資訊的數位化連接,而到了移動互聯網時代,更多的是需要一個重度的即時性解決方案。這種重度、更精准化的需求,花蓮包車客觀上要求更專業的人士來服務,因為他們更理解用戶的需求點。一個大的平臺,再大也不可能滿足細分領域用戶的精准化深需求。需求的深度與精准化程度決定了模式的輕與重。基於此,移動互聯網時代催生了細分化商機的回歸現象,相應的移動互聯網的創業人要更細分化、專業化。花蓮包車導遊基於此,友友租車從社區與車二個入口切入,構建社區、車及旅遊目的地等三點式的連接生態,未來這塊市場是一個10億美元級市場。

三個入口級場景孕育10億美元金礦/

NBD:就車與社區兩個入口的連接來看,其背後的生態構建邏輯是怎樣的,這個生態的市場容量大致有多大?

馬晨譯:友友租車以車與社區兩個入口切入,最終將車、社區以及人的移動目的地三個點進行連接構建三角形式生態。這個三角形式生態絕對是一個10億美元級的市場。

首先在車的入口上,通過標準化與互聯網化,將租車的重頻工作做好。並在此基礎上,以重頻服務帶動輕頻服務,用深層次使用者體驗帶動淺層用戶體驗,並順勢提供幕後相關服務,如汽車保險、汽車維修、汽車美容等。花蓮包車導遊這是第一個入口級生意。花蓮包車這個生意的邏輯在於以租車這個重頻作為切入口,從而以此重頻入口帶動相關延伸至輕頻服務。

其次,基於社區這個入口,在社區與人的移動目的地這兩個點之間,可以開發出大量特定場景化消費,社區到醫院的陪護服務、社區去機場的接送服務、婚慶服務等。

第三,基於目的地這個入口的旅遊經濟。自駕游是週末中國人出行率最高的活動。基於社區去目的地的自駕游,花蓮包車導遊可以開發出發時的路線圖服務、停靠的加油站服務、出事故時的道路救援以及目的地的景點服務等。

總之,車的入口可以開發汽車後服務市場,社區入口這塊可以延伸鄰里之間的相關服務,以及目的地這個入口處的相關旅遊服務等。三個入口級市場疊加,絕對可誕生10億美元級的社區共用租車公司。

NBD:友友租車是將社區、車輛及目的地三個點進行連接,花蓮包車導遊如果其他創業者將這三個點中的一個點或兩個點也打通,會否對你們造成衝擊?

馬晨譯:目的地旅遊、社區以及車這三個點,原來一直存在,但相對不連接。我們的優勢在於將這三個點進行系統化連接,且通過互聯網化方式進行標準化改造,從而讓需求與服務更精准化匹配。

從行業發展的角度來說,有競爭是好事。一個行業,在市場開拓階段,至少要有5家競爭者介入,才能真正將這個市場做起來。

NBD:友友租車的生態與其他租車公司的區別之處在于基於社區這個場景。不過在社區商業這一市場,時下競爭者眾多,花蓮包車導遊從社區商業的維度來看,花蓮租車的差異化又體現在哪裡?

馬晨譯:友友租車以車為入口來切入社區市場,然後將圍繞車的相關後服務、社區中基於車的服務以及週末自駕游基於車的相關服務融合起來。

我們是基於場景的消費模式。基於車這個載體,我們做了三個主場景。

NBD:場景化即時消費已成O2O的標配,如何分階段打通友友租車的三點式連接生態?

馬晨譯:我們的商業邏輯是圍繞社區裡的車,構建三個生意平臺。現在重點是租車服務。因為,目前相關量的積累還未到達臨界點,花蓮包車導遊以及創業階段不能過於分散精力。

友友“四城一島”進行樣板試驗/

NBD:目前友友租車的區域佈局是“四城一島”:北京、上海、成都、廈門和海南島。花蓮包車這樣的區域選擇背後有怎樣的玄機?

馬晨譯:我們在進行5個樣板區域的場景化試驗。

北京有520萬輛存量車,是中國最大的一個場景城市,也是兵家必爭之地;上海是金融城市,屬於制高點之爭;成都是綜合型休閒城市的代表;廈門是沿海發達且互聯網基因比較好的城市典範;海南則是環島城市化場景。當5個樣板城市的生態理念打通後,才具備向其他地方進行複製化擴張的前提條件。

NBD:5個城市的試驗,在具備怎樣條件下才可以說模式已打通?

馬晨譯:打通的標準:不在於數量,而是車主與租客兩端用戶體驗的好壞程度。即當車主與租客不斷提出新需求時,我們的模式可以跟進,且可以在體驗上提供超預期。當前在需求滿足層面,重點不是解決有無問題,而是解決匹配問題。比如向一些特定使用場景需求進行滿足,花蓮包車導遊如約會用車、婚慶專用車、自駕專用車和越野專用車等。

NBD:時下友友面對的主要現實挑戰有哪些?

馬晨譯:當前主要二個挑戰:一是匹配的過程中,租客的需求是無限的。為了滿足租客需求,就需要豐富備用車型,而且這些車還得在附近1000米範圍內。為此,時下我們的主要工作是集客,即吸引更多車型進來;二是風控問題,這是生態構建中最關鍵的工作之一。風控體系中,租客的註冊端是重要節點。

移動互聯催生垂直化商機回歸/

NBD:友友租車以車作為入口切入社區商業。現在業內有個共識,即都知道社區商業入口的價值非常大,是個絕對的“大風口”,但至少到目前,在這個“大風口”上,還沒有一頭“豬”出現,背後的原因是什麼?

馬晨譯:首先,與社區商業所處的發展階段有關係,這個行業起步於去年,興起於今年,仍處於探索階段;其次,之前不少創業者抓的切入點不是都準確,或者說入口的重量級不夠。概括而言,社區的需求就是柴米油鹽醬醋茶+吃穿住行遊。這些需求中,只有抓住二個入口才有機會,即房與車。以房為入口切入的一些公司,目前來看還算比較成功。我們以車為切入口,對準社區的行與遊,花蓮泛舟然後將服務做專、做重。實際上社區商業這個風口上“豬”的模樣已隱現,只是不知道最終會花落哪一家。NBD:友友租車的商業邏輯是否能說明,移動互聯網上的生意都是基於LBS(基於位置服務)上的生意?

馬晨譯:我們的生意邏輯基於LBS之上。我認為,花蓮包車導遊移動互聯網有三點特性,即時性;LBS化,即基於地理位置的附近地點查找;音訊視頻交互。如果不具備上述三個特點,就不能算是移動互聯網公司,而移動互聯網只是其生意鏈條上的又一個管道而已。

NBD:在移動互聯時代,現在有觀點認為,輕模式慢慢退居二線,重模式漸成主流,您如何看待此這一觀點?

馬晨譯:模式的輕重,不是判斷一個移動互聯網公司能否成功的標準,輕則意味下沉不多,快速輕裝前進,迅速獲取用戶;重則是步伐慢點,縱向更深,使用者黏性更高,服務層面的訴求高,用戶的預期更高。二種模式都是通向成功的路徑,沒有對錯之分。之所以出現這種情況,花蓮包車導遊主要還是緣於用戶端發生了變化,用戶更願意在一個平臺上獲取更多、旅行社 花蓮更深層次服務或解決方案。所以不是業端發生了變化,而是用戶端推動創業端變化。

台灣花蓮包車自由行-花蓮旅遊玩樂的一雙腳包車私密景點走透透

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花蓮包車自由行|美媒:限購政策令中國汽車租賃公司生意興隆

參考消息網117日報導   外媒稱,中國人的汽車購買總量已位居世界第一。如今,他們又開始租車了。

據美國《華爾街日報》11月3日報導,中國的汽車租賃公司在一些美國大公司、比如赫茲全球控股公司和企業租車公司等的支持下,正在籌集資金和增加開支來迎接分析人士所說的中國汽車租賃業的大發展。羅蘭貝格管理諮詢公司表示,中國汽車租賃市場的規模目前仍只有美國汽車租賃市場規模的四分之一左右,花蓮包車後者去年的收入達240億美元。

不過羅蘭貝格說,中國汽車租賃業的收入在快速增長—從2008年的90億元增至2013年的340億元,預計到2018年將達到650億元。   報導稱,在中國,駕照持有者的數量遠高於私家車數量。而停車位稀少和政府為應對交通擁堵採取的限制性措施會使汽車租賃變得更加普遍。

在北京當律師的滕越(音)6月份與神州租車公司簽訂了為期兩年的租車合同。他因不符合條件而不能買車。按汽車擁有量來說,神州租車是中國最大的汽車租賃公司。   滕越說:“我需要有輛車,因為我經常加班到半夜。那個時間已經沒地鐵了。”   如今,花蓮包車租了一輛新的豐田雅力士轎車,包括保險費和稅費在內的每月租金為4500元。他說:“要想繞過購車限制,沒有比租車更好的選擇了。”

據羅蘭貝格說,雖然中國目前有1萬多家汽車租賃公司,但到2013年中國汽車租賃業擁有的車輛總數只有36.9萬輛,占中國現有乘用車數量的0.4%左右。相比之下,在日本和美國,這一數字分別為2.5%和1.6%。   神州租車說,該公司計畫在今後兩年中購買最多5.9萬輛新車,用於替換和增加車輛。這家公司9月份在香港上市,募集到4.68億美元。目前這家公司擁有5.3萬輛車。

一嗨租車是按汽車擁有量衡量的中國第二大汽車租賃公司,其22%的股份由企業租車公司的母公司企業控股集團持有。據一嗨租車提交給紐交所的檔顯示,這家公司計畫在美國上市。這家公司大約擁有1.5萬輛汽車。   汽車租賃公司把目光聚焦在了擁有駕照的兩億多中國人身上。花蓮包車根據中國公安部的資料,截止到2013年年底,有駕照的人數幾乎是中國8500萬輛私家車數量的三倍。   保羅·宮(音)在2012年拿到駕照,但這位37歲的市場專員仍對買車的主意皺眉頭。

他說:“我從沒想過要開車上班。堵車會讓我瘋掉的。”他在東部城市杭州工作。   他說:“我只在週末駕車短途出遊。租一輛轎車的費用可以低至每小時25元。”相比之下,目前至少要花上3.3萬元才能得到一塊杭州的車牌。   神州租車發言人布賴恩·臧(音)說:“我們認為汽車共用,尤其是短期汽車租賃市場將繼續快速增長。”考慮到中國的人口數量和有限的道路通行能力,駕駛員數量和汽車數量之間的差距將會越來越大。